列车厕所挤十来人
从1954年起,铁道部就有春运记录,当时日均客流为73万人次,高峰客流90万人次,时间为春节前后15天…[详细]
见证铁路巨变
改革开放以来,线路总长从一九七八年的一千七百四十公里增至现在的两千九百三十公里…[详细]
城际铁路
火车公交化助推立体交通张市进入北京一小时生活圈京张城际铁路开通以后,去北京会更方便、更快捷…[详细]
铁路第六次大提速
铁路第六次大提速的范围在前五次的基础上进一步扩展,提速线路资源总量和质量实现了重大突破…[详细]
动车吧台倒水不泼洒
在疾速行驶的火车上惬意地品上一杯咖啡,这在以前恐怕是不太可能的,但在动车组上有不少乘客…[详细]

新中国60年铁路大发展

   新中国成立时,全国只有2.18万公里铁路,其中能够维持通车的仅有1.1万公里。“1950年中国首先决定填补西部地区的铁路空白,开始建设成渝线和天兰线,以及兰新线。”据铁道部经济规划研究院投资咨询部副研究员项纯介绍,这几条铁路的建设,标志着新中国铁路建设的开始。

新中国六十年系列报道:西北铁路建设发展迅速

  中国大西北的铁路建设事业,从无到有,从少到多,发展迅速,令人瞩目。如今,在广褒的西北高原上,已经建成十二条铁路干线和几十条支线、专用线,总长度达九千多公里,占全国铁路运营里程总长约七分之一。其中有三千公里是电气化铁路,约占全国电气化铁路的四分之一。六十年前,地域辽阔、资源丰富的大西北,交通极其落后。

新中国60年:高速公路带来和谐之美
新中国成立初期,中国公路通车里程仅为八点零七万公里。公路交通成为国民经济发展的“瓶颈”。…[详细]
捷安特自行车-中国高端自行车先驱
当时路面上的自行车大部分还是黑色,捷安特却选用了非常时尚的颜色来搭配…[详细]
  港口是具有水陆联运设备和条件,供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽,工农业产品和外贸进出口物资的集散地,船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面…[详细]
  1949年11月2日,中国民用航空局成立,揭开了我国民航事业发展的新篇章。从这一天开始,新中国民航迎着共和国的朝阳起飞,从无到有,由小到大,由弱到强,经历了不平凡的发展历程。特别是十一届三中全会以来,我国民航事业无论在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、飞行安全、人才培训等方面都持续快速发展,取得了举世瞩目的成就。民航事业的发展与国家的经济发展,与党中央、国务院直接领导和支持密不可分,是几代民航干部职工励精图治、团结奋斗的结果,为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。

  中国民航发展至今主要历经四个阶段:
  第一阶段(1949年-1978年):
  1949年11月2日,中共中央政治局会议决定,在人民革命军事委员会下设民用航空局,受空军指导。11月9日,中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义,并率领12架飞机回到北京、天津,为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。1950年,新中国民航初创时,仅有30多架小型飞机,年旅客运输量仅1万人,运输总周转量仅157万吨公里。

  1958年2月27日,国务院通知:中国民用航空局自本日起划归交通部领导。1958年3月19日,国务院通知:全国人大常委会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。

  1960年11月17日,经国务院编制委员会讨论原则通过,决定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局”。为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局,负责经营管理运输航空和专业航空,直接领导地区民用航空管理局的工作。

  1962年4月13日,第二届全国人民代表大会常务委员会第五十三次会议决定民航局名称改为“中国民用航空总局”。

  1962年4月15日,中央决定将民用航空总局由交通部属改为国务院直属局,其业务工作、党政工作、干部人事工作等均直归空军负责管理。这一时期,民航由于领导体制几经改变,航空运输发展受政治、经济影响较大,1978年,航空旅客运输量仅为231万人,运输总周转量3亿吨公里。